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梅花碾壓路機(jī)有什么用？沖擊碾路面破碎需要了
更新時(shí)間：2019-09-25 15:34點(diǎn)擊次數(shù)：次
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梅花碾壓路機(jī)有什么用？沖擊碾路面破碎需要了解什么？
沖擊碾梅花碾壓路機(jī)在施工時(shí)，路基的工程性質(zhì)好壞，對(duì)路面板的破碎有較大的影響。一般情況下，隨著路基剛度的增大，路面板越難破碎，且在剛度不同時(shí)，板中的縱橫向裂縫產(chǎn)生情況不同，當(dāng)路基剛度大時(shí)，橫向裂縫容易形成，當(dāng)路基剛度較小時(shí)，縱向裂縫容易形成。
基層整體上與路面板一起處于縱、橫彎曲狀態(tài)，最大垂直位移值及分布與路面板基本一致。
基層頂面應(yīng)力以壓為主，基層底面以拉應(yīng)力為主，因此存在多個(gè)應(yīng)力中心，這些應(yīng)力中心一般分布在荷載作用點(diǎn)下方或沿混凝土路面板板邊、角分布，而且大部分是拉應(yīng)力區(qū)與壓應(yīng)力區(qū)交替出現(xiàn)。這是混凝土路面板在沖擊荷載作用下由尺寸效應(yīng)導(dǎo)致基層應(yīng)力集中的表現(xiàn)。
隨著沖擊壓路機(jī)的進(jìn)行，路面板變形特征也不斷變化。在第一遍沖擊破碎過程中，路面板上最大變形點(diǎn)總在沖擊荷載作用的位置。隨沖擊壓路機(jī)沿著兩條沖劑施工路段的行進(jìn)時(shí)，沖擊輪分別作用于板邊、板中。各沖擊施工路線中三個(gè)沖擊荷載作用點(diǎn)相比較，當(dāng)沖擊荷載作用在板中時(shí)豎直變形最小，當(dāng)沖擊荷載作用于板邊時(shí)，豎直變形相差不多。
在某單一沖擊點(diǎn)沖擊過后，雖然路面板變形很快恢復(fù)，但由下一沖擊點(diǎn)沖擊后的路面板變形分布等直線可以看出，變形并不是完全恢復(fù)，既混凝土路面板的變形存在一部分塑性變形。
與路面板的變形特征相類似，在沖擊荷載作用瞬間，路面板受力較大，但在沖擊過后，路面板最大應(yīng)力迅速減小。應(yīng)力分布與板體縱、橫彎曲變形是一致的。在沖擊輪作用位置，路面板表面以受壓為主，作用點(diǎn)周圍有不同程度的受拉區(qū)。在板底，沖擊輪作用點(diǎn)下方為拉應(yīng)力區(qū)，而在板的周圍邊界局部存在受力區(qū)域。
單遍沖擊破碎后路面板計(jì)算結(jié)果表明，各種工況時(shí)，路面板底面均有不同程度的塑性破壞。雖然當(dāng)沖擊壓路機(jī)沿線路2沖擊破碎時(shí)的最大塑性應(yīng)變值較線路1時(shí)的最大塑性應(yīng)變大，但當(dāng)沖擊壓路機(jī)沿線路1對(duì)混凝土路面進(jìn)行破碎時(shí)，混凝土路面板底的塑性區(qū)明顯大于沿線路2破碎時(shí)的塑性區(qū)。
就混凝土面板底部發(fā)生塑性應(yīng)變的區(qū)域大小而言，沿線路1施工時(shí)，每個(gè)沖擊荷載作用點(diǎn)對(duì)應(yīng)板底均出現(xiàn)了塑性區(qū)，而沿線路2施工時(shí)，第二個(gè)沖擊荷載作用點(diǎn)下幾乎沒有塑性區(qū)，明顯的塑性區(qū)域出現(xiàn)在板角，且相對(duì)面積較小。這說明沿各施工路線沖擊破碎舊水泥混凝土面板時(shí)，板底均有不同程度的開裂或破壞，但沿線路1施工時(shí)，路面板破壞效果較好，線路2的破碎效果較差。
沖擊碾梅花碾壓路機(jī)在施工時(shí)，路基的工程性質(zhì)好壞，對(duì)路面板的破碎有較大的影響。一般情況下，隨著路基剛度的增大，路面板越難破碎，且在剛度不同時(shí)，板中的縱橫向裂縫產(chǎn)生情況不同，當(dāng)路基剛度大時(shí)，橫向裂縫容易形成，當(dāng)路基剛度較小時(shí)，縱向裂縫容易形成。
基層整體上與路面板一起處于縱、橫彎曲狀態(tài)，最大垂直位移值及分布與路面板基本一致。
基層頂面應(yīng)力以壓為主，基層底面以拉應(yīng)力為主，因此存在多個(gè)應(yīng)力中心，這些應(yīng)力中心一般分布在荷載作用點(diǎn)下方或沿混凝土路面板板邊、角分布，而且大部分是拉應(yīng)力區(qū)與壓應(yīng)力區(qū)交替出現(xiàn)。這是混凝土路面板在沖擊荷載作用下由尺寸效應(yīng)導(dǎo)致基層應(yīng)力集中的表現(xiàn)。
隨著沖擊壓路機(jī)的進(jìn)行，路面板變形特征也不斷變化。在第一遍沖擊破碎過程中，路面板上最大變形點(diǎn)總在沖擊荷載作用的位置。隨沖擊壓路機(jī)沿著兩條沖劑施工路段的行進(jìn)時(shí)，沖擊輪分別作用于板邊、板中。各沖擊施工路線中三個(gè)沖擊荷載作用點(diǎn)相比較，當(dāng)沖擊荷載作用在板中時(shí)豎直變形最小，當(dāng)沖擊荷載作用于板邊時(shí)，豎直變形相差不多。
在某單一沖擊點(diǎn)沖擊過后，雖然路面板變形很快恢復(fù)，但由下一沖擊點(diǎn)沖擊后的路面板變形分布等直線可以看出，變形并不是完全恢復(fù)，既混凝土路面板的變形存在一部分塑性變形。
與路面板的變形特征相類似，在沖擊荷載作用瞬間，路面板受力較大，但在沖擊過后，路面板最大應(yīng)力迅速減小。應(yīng)力分布與板體縱、橫彎曲變形是一致的。在沖擊輪作用位置，路面板表面以受壓為主，作用點(diǎn)周圍有不同程度的受拉區(qū)。在板底，沖擊輪作用點(diǎn)下方為拉應(yīng)力區(qū)，而在板的周圍邊界局部存在受力區(qū)域。
單遍沖擊破碎后路面板計(jì)算結(jié)果表明，各種工況時(shí)，路面板底面均有不同程度的塑性破壞。雖然當(dāng)沖擊壓路機(jī)沿線路2沖擊破碎時(shí)的最大塑性應(yīng)變值較線路1時(shí)的最大塑性應(yīng)變大，但當(dāng)沖擊壓路機(jī)沿線路1對(duì)混凝土路面進(jìn)行破碎時(shí)，混凝土路面板底的塑性區(qū)明顯大于沿線路2破碎時(shí)的塑性區(qū)。
就混凝土面板底部發(fā)生塑性應(yīng)變的區(qū)域大小而言，沿線路1施工時(shí)，每個(gè)沖擊荷載作用點(diǎn)對(duì)應(yīng)板底均出現(xiàn)了塑性區(qū)，而沿線路2施工時(shí)，第二個(gè)沖擊荷載作用點(diǎn)下幾乎沒有塑性區(qū)，明顯的塑性區(qū)域出現(xiàn)在板角，且相對(duì)面積較小。這說明沿各施工路線沖擊破碎舊水泥混凝土面板時(shí)，板底均有不同程度的開裂或破壞，但沿線路1施工時(shí)，路面板破壞效果較好，線路2的破碎效果較差。
