梅花碾 沖擊式壓路機沖擊碾壓技術(shù)的特點
更新時間：2019-08-08 14:28點擊次數(shù)：次
梅花碾沖擊式壓路機沖擊碾壓技術(shù)的特點 一、低頻高振幅 沖擊壓路機動力特征與傳統(tǒng)振動式壓路機的高頻低振幅相反，屬于低頻高振幅，約每秒2擊，落距約10--20cm。沖擊能量可達30kj左
梅花碾 沖擊式壓路機沖擊碾壓技術(shù)的特點
一、低頻高振幅
沖擊壓路機動力特征與傳統(tǒng)振動式壓路機的高頻低振幅相反，屬于低頻高振幅，約每秒2擊，落距約10--20cm。沖擊能量可達30kj左右。沖擊荷載達2500-3500KN.
壓實輪以每秒2次左右的頻率沖擊地面產(chǎn)生低頻大振幅沖擊波向地下深層傳播，具有地震波的傳播特征。該機將沖擊碾壓能量，壓實輪轉(zhuǎn)動慣性所具有的能量以及壓實輪水平運動所具有的動能得以有機會結(jié)合，對地面產(chǎn)生動能與勢能的聯(lián)合沖擊作用，起到強夯與振擊的雙重作用效果。
二、沖擊能量大，影響深度深
以25kj三邊形沖擊壓路機為例，其雙輪凈重10T,行駛最佳速度為12Km/h，對地面產(chǎn)生集中沖擊力2000--2500KN，相當于1111-1543kPa，產(chǎn)生強烈的沖擊波，向下具有地震波的傳播特性。產(chǎn)生的沖擊功能達到超重型擊實功，可使地下深層土體的密實度不斷累積增加，達到重型標準90%以上的壓實度。
三、沖擊壓實路基效果好，施工速度快
1、提高了路基壓實度。各種類型的路基，經(jīng)過沖擊碾壓足夠遍數(shù)，在不同深度范圍內(nèi)，壓實度均有不同程度的提高。碾壓后，壓實度可達96%以上。
2、增強了路基土的水穩(wěn)性。經(jīng)碾壓后，土工試驗表明，在影響深度內(nèi)濕陷性樣品檢出率大幅度降低，飽和前后壓縮性指標變幅減小。
3、提高了路基整體強度。根據(jù)土工試驗結(jié)果，大部分碾壓路段路基回彈模量增大，彎沉值減小，說明沖擊碾壓后路基土強度及承載能力提高，彎沉變形得到改善。
4、減小了路基土工后沉降變形。觀察碾壓前后壓縮模量的變化，在影響深度范圍內(nèi)，壓縮模量增大，壓縮性降低。同時，碾壓過程中壓沉量隨碾壓遍數(shù)增加而增加。沖擊碾壓后孔隙體積與最大干密度計算的孔隙體積之差明顯減小，路基工后沉降變形得到改善。
5、查明了路基土局部軟弱區(qū)。沖擊碾壓技術(shù)對路基土有壓實作用的同時，也具有查明原有路基飽水軟弱帶分布位置的檢驗作用，在施工過程中可隨時發(fā)現(xiàn)，從而進行挖換填土壓實，及時處理，保證了路基壓實質(zhì)量及整體均勻性。
6、公路升級改建需要加寬修建新路基，使用沖擊碾壓技術(shù)能較好的解決新老路結(jié)合引起的變形裂縫問題。通常在加寬路基與坡腳外1.0m地基范圍內(nèi)進行沖擊碾壓加固處理，如屬于特殊土地基，則可采用相關(guān)技術(shù)措施與沖擊碾壓結(jié)合進行加固處理。當新加寬路基分層壓實到路床后，對新老路結(jié)合部與新路床進行沖擊碾壓檢驗性補壓后，再視完成路基的具體狀況，必要時可在結(jié)合部路床內(nèi)加鋪土工格柵，這樣處理即能較好的避免產(chǎn)生因新老路結(jié)合所引發(fā)的沉降變形裂縫。
一、低頻高振幅
沖擊壓路機動力特征與傳統(tǒng)振動式壓路機的高頻低振幅相反，屬于低頻高振幅，約每秒2擊，落距約10--20cm。沖擊能量可達30kj左右。沖擊荷載達2500-3500KN.
壓實輪以每秒2次左右的頻率沖擊地面產(chǎn)生低頻大振幅沖擊波向地下深層傳播，具有地震波的傳播特征。該機將沖擊碾壓能量，壓實輪轉(zhuǎn)動慣性所具有的能量以及壓實輪水平運動所具有的動能得以有機會結(jié)合，對地面產(chǎn)生動能與勢能的聯(lián)合沖擊作用，起到強夯與振擊的雙重作用效果。
二、沖擊能量大，影響深度深
以25kj三邊形沖擊壓路機為例，其雙輪凈重10T,行駛最佳速度為12Km/h，對地面產(chǎn)生集中沖擊力2000--2500KN，相當于1111-1543kPa，產(chǎn)生強烈的沖擊波，向下具有地震波的傳播特性。產(chǎn)生的沖擊功能達到超重型擊實功，可使地下深層土體的密實度不斷累積增加，達到重型標準90%以上的壓實度。
三、沖擊壓實路基效果好，施工速度快
1、提高了路基壓實度。各種類型的路基，經(jīng)過沖擊碾壓足夠遍數(shù)，在不同深度范圍內(nèi)，壓實度均有不同程度的提高。碾壓后，壓實度可達96%以上。
2、增強了路基土的水穩(wěn)性。經(jīng)碾壓后，土工試驗表明，在影響深度內(nèi)濕陷性樣品檢出率大幅度降低，飽和前后壓縮性指標變幅減小。
3、提高了路基整體強度。根據(jù)土工試驗結(jié)果，大部分碾壓路段路基回彈模量增大，彎沉值減小，說明沖擊碾壓后路基土強度及承載能力提高，彎沉變形得到改善。
4、減小了路基土工后沉降變形。觀察碾壓前后壓縮模量的變化，在影響深度范圍內(nèi)，壓縮模量增大，壓縮性降低。同時，碾壓過程中壓沉量隨碾壓遍數(shù)增加而增加。沖擊碾壓后孔隙體積與最大干密度計算的孔隙體積之差明顯減小，路基工后沉降變形得到改善。
5、查明了路基土局部軟弱區(qū)。沖擊碾壓技術(shù)對路基土有壓實作用的同時，也具有查明原有路基飽水軟弱帶分布位置的檢驗作用，在施工過程中可隨時發(fā)現(xiàn)，從而進行挖換填土壓實，及時處理，保證了路基壓實質(zhì)量及整體均勻性。
6、公路升級改建需要加寬修建新路基，使用沖擊碾壓技術(shù)能較好的解決新老路結(jié)合引起的變形裂縫問題。通常在加寬路基與坡腳外1.0m地基范圍內(nèi)進行沖擊碾壓加固處理，如屬于特殊土地基，則可采用相關(guān)技術(shù)措施與沖擊碾壓結(jié)合進行加固處理。當新加寬路基分層壓實到路床后，對新老路結(jié)合部與新路床進行沖擊碾壓檢驗性補壓后，再視完成路基的具體狀況，必要時可在結(jié)合部路床內(nèi)加鋪土工格柵，這樣處理即能較好的避免產(chǎn)生因新老路結(jié)合所引發(fā)的沉降變形裂縫。
